В Общероссийской общественной организации «Деловая Россия» состоялось первое заседание рабочей группы «Развитие электротакси в коммерческой эксплуатации». Модератором встречи выступил руководитель Подкомитета по развитию такси Алексей Быков. В обсуждении приняли участие представители Министерства транспорта России, Департамента транспорта Москвы, автопроизводителей, операторов зарядной инфраструктуры, агрегаторов, лизинговых компаний, производителей тяговых батарей и экспертного сообщества.
Одним из ключевых спикеров заседания стал руководитель Комитета по гарантийному и постгарантийному обслуживанию автомобилей Общественного Совета по развитию такси Андрей Капитан. В своем выступлении он представил практический опыт эксплуатации электротакси и обозначил системные проблемы, которые сегодня сдерживают их широкое внедрение в коммерческих перевозках.
По словам Андрея Капитана, конструкция электромобиля значительно проще автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, однако основные сложности возникают при ремонте тяговых батарей и редукторов. Несмотря на то что большинство неисправностей связано с отдельными элементами батареи или блоком управления, производители зачастую не предусматривают технологии восстановительного ремонта, предлагая замену дорогостоящего узла целиком. Аналогичная ситуация складывается и с редукторами, для которых зачастую отсутствуют каталоги запасных частей и официальные технологии ремонта.
Отдельное внимание было уделено вопросу подготовки специалистов. Сегодня российские колледжи и вузы практически не обучают диагностике и ремонту электромобилей совместно с автопроизводителями. В качестве примера Андрей Капитан привел опыт Китая, где во время бизнес-миссии Общественного Совета по развитию такси представители отрасли посетили профильный автомобильный колледж. Там каждый автопроизводитель предоставляет учебному заведению автомобили для подготовки будущих специалистов, которые на практике изучают диагностику, обслуживание электронных систем, тяговых батарей, а также современных систем помощи водителю.
По итогам обсуждения Андрей Капитан предложил сформировать комплекс отраслевых инициатив, направленных на развитие коммерческой эксплуатации электротакси. Среди них — разработка производителями официальных технологий ремонта тяговых батарей и редукторов, предоставление технической документации и каталогов запасных частей, создание совместных образовательных программ с профильными учебными заведениями, а также развитие сети действительно быстрых зарядных станций, отвечающих требованиям коммерческой эксплуатации. По мнению эксперта, для такси станции мощностью 40–60 кВт уже не позволяют обеспечить необходимую экономику работы, поэтому приоритет необходимо отдавать инфраструктуре мощностью от 100 кВт и выше.
В ходе заседания участники также обсудили широкий круг вопросов, влияющих на развитие электротакси. Среди основных проблем были названы недостаточная доступность электромобилей с оптимальным соотношением цены и качества, отсутствие долгосрочных и прогнозируемых мер государственной поддержки, дефицит специализированной зарядной инфраструктуры, высокая стоимость технологического присоединения зарядных станций, неопределенность с остаточной стоимостью автомобилей и стоимостью владения, а также отсутствие единых подходов к гарантийному обслуживанию и ремонту.
По итогам первого заседания рабочей группы принято решение подготовить сводный перечень предложений по совершенствованию нормативного регулирования и мер государственной поддержки. После обобщения экспертных предложений документ будет направлен в федеральные органы исполнительной власти. Работа рабочей группы продолжится, а к обсуждению отдельных вопросов планируется привлекать дополнительных отраслевых экспертов и представителей бизнеса.
Фото: ОСРТ