20 августа 2026 года в Санкт-Петербурге прошла отраслевая видеоконференция, организованная Комитетом по взаимодействию с автопроизводителями Общественного Совета по развитию такси при участии Комитета по транспорту Санкт‑Петербурга и Комитета по транспорту Ленинградской области.
В обсуждении приняли участие: представители ООО «Газпром газомоторное топливо» (ГГМТ), начальник отдела перспективного развития Комитета по транспорту Санкт‑Петербурга Николаенко В. О., начальник отдела организации перевозок Комитета по транспорту Ленинградской области Вертопрахов В. В., председатель Комитета по взаимодействию с автопроизводителями Общественного Совета по развитию такси Белов А. В., представитель Общественного Совета по развитию такси по Санкт-Петербургу Виноградская Ю. А., руководители таксомоторных парков Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Ключевой темой встречи стали меры поддержки таксопарков при переходе на газомоторное топливо. Представители «Газпром газомоторное топливо» рассказали о действующих программах субсидирования: благодаря им конечная стоимость установки газобаллонного оборудования (ГБО) снижается почти вдвое. Итоговая цена для владельца автомобиля варьируется от 40 до 170 тысяч рублей — в зависимости от выбранного комплекта оборудования. Важное преимущество программы — оформление всех необходимых документов уже включено в стоимость и выполняется силами сотрудников компании. От владельца требуется лишь оплатить госпошлину в размере 1350 рублей и затем получить готовые документы в ГИБДД.
Помимо субсидий, компания предлагает маркетинговые программы, позволяющие зафиксировать стоимость топлива на срок от 2 до 3 лет по договору. Это даёт таксопаркам предсказуемость расходов и защиту от колебаний цен на топливо — фактор, особенно значимый в условиях нестабильности топливного рынка.
Отдельный блок дискуссии был посвящён безопасности использования газового топлива. Специалисты разъяснили принципиальные различия между пропаном и метаном. Пропан, являясь побочным продуктом нефтепереработки, тяжелее воздуха: при утечке он скапливается в нижней части салона или багажника, и любая искра может привести к взрыву. Именно с пропаном связаны большинство известных случаев взрывов на газовых автомобилях. Метан, напротив, легче воздуха и при утечке поднимается вверх, что существенно снижает риски.
Участники конференции также обсудили текущее состояние и перспективы развития газозаправочной инфраструктуры. На территории Санкт‑Петербурга сегодня работает порядка 18 заправочных станций. Особый акцент был сделан на обеспечении топливом удалённых территорий Ленинградской области. В качестве одного из решений представители «Газпром газомоторное топливо» предложили использовать передвижные автомобильные газовые заправщики (ПАГЗ). Однако их внедрение возможно только при условии формирования устойчивого спроса на газомоторное топливо среди перевозчиков.
Важным вопросом повестки стало сохранение гарантии на двигатель при установке метанового оборудования. Для снятия опасений отрасли сейчас ведётся тестирование автомобилей на метане: в Краснодарском крае проверяют эксплуатацию Haval Jolion на метановом топливе. В ближайшее время аналогичное тестирование стартует в Санкт‑Петербурге — на базе одного из местных таксопарков. Результаты этих испытаний помогут сформировать объективные данные о влиянии метана на ресурс двигателя и станут аргументом для более широкого внедрения технологии. Дополнительно компания «Газпром газомоторное топливо» предоставляет собственную гарантию на 120 тысяч километров как на двигатель, так и на газобаллонное оборудование.
В завершение встречи один из участников из Санкт‑Петербурга поделился успешным опытом эксплуатации автомобилей на метановом оборудовании в такси — с 2018 года. Его практика охватывает не только Санкт‑Петербург, но и другие регионы страны, подтверждая жизнеспособность и экономическую эффективность такого подхода в реальных условиях работы таксопарка.
Конференция продемонстрировала готовность всех сторон — регуляторов, поставщиков топлива и перевозчиков — совместно решать задачи по развитию экологичного и экономичного транспорта. Программы субсидирования, фиксация цен, развитие инфраструктуры и тестирование техники создают комплексную основу для постепенного перехода таксопарков на газомоторное топливо, прежде всего на метан как более безопасную и перспективную альтернативу.
