О наиболее проблемных некитайских машинах рассказал руководитель Комитета по гарантийному обслуживанию автомобилей Общественного Совета по развитию такси Андрей Капитан.
Работа в такси — это экстремальный режим для любого автомобиля. Когда машина проезжает по 100 тысяч километров в год, стандартные заводские допуски перестают работать. Большинство современных авто рассчитаны на 200–250 тысяч пробега, а отечественные модели — и того меньше. Конечно, при должном уходе «живучие» экземпляры могут продержаться в строю до миллиона километров, но это скорее исключение, чем правило.
Опыт эксплуатации в таксопарках позволил выявить «аутсайдеров», которые приносят владельцам больше убытков, чем прибыли. О наиболее проблемных некитайских машинах рассказал Андрей Капитан, руководитель Комитета по гарантийному обслуживанию автомобилей Общественного Совета по развитию такси.
- Volkswagen Passat с двигателями 1.4, 1.8 и 2.0 и коробкой DSG. Проблемы повышенного расхода масла и нагара на впускных клапанах приводили к снижению компрессии и прогару клапанов. Цепь привода ГРМ растягивалась на ранних пробегах, фиксировались проблемы с гидронатяжителем цепи. Отдельная проблема — DSG DQ200, 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия с двойным сухим сцеплением, которая подвержена повышенному износу сцепления. Дорогостоящая операция по его замене и регулировке требует специального инструмента автопроизводителя и высокой квалификации мастера.
- Проблемы возникали и с Toyota Corolla X 2006–2010 годов с роботизированной АКПП. Это была самая проблемная трансмиссия в истории концерна, впоследствии ее сняли с производства. Такая коробка устанавливалась также на модели Auris и Yaris. Редко, когда автомобиль проезжал более 100 тыс. км без ремонта или замены трансмиссии.
- Крайне ненадежным автомобилем показал себя Peugeot 307. Выход из строя модуля зажигания приводит к троению двигателя, а повышенный расход масла связан с низким качеством маслосъемных колпачков. АКПП склонна к перегреву из-за слабого теплообмена. Электронные блоки часто выдают ошибки и требуют пропайки контактов.
- Сложности доставляли и автомобили Opel. Не зря в народе поговаривают: «Любое авто рано или поздно станет «Опелем»». У двигателей 1.6 и 1.8 встречается проблема течи теплообменника: уплотнительные кольца рассыхаются, что приводит к смешиванию масла с антифризом. Модуль зажигания объединяет четыре цилиндра, и при выходе из строя одного из них требует полной замены, что дорогостояще. Кроме того, фазовращатели требовательны к качеству масла и часто выходят из строя.
Общий вывод здесь простой: критерии выбора машины для такси кардинально отличаются от выбора авто для себя. В бизнесе важна не только общая надежность, но и ремонтопригодность, доступность запчастей и предсказуемость затрат на каждый километр. Если модель комфортна для личных поездок, это вовсе не значит, что она выдержит жесткий ритм службы в такси.
Фото: senivpetro с magnific.com