25 августа в петербургском «Экспофоруме» стартовала 30 юбилейная Международная выставка запасных частей, автокомпонентов, оборудования и товаров для технического обслуживания автомобиля — MIMS Automobility.
MIMS — крупнейшая выставка автопрома, в ходе которой проходит целый ряд конференций, круглых столов, дискуссий, объединивших на одной площадке специалистов и профессионалов в области СТО, аналитиков, экспертов рынка, дистрибьютеров и производителей, используемых при производстве и ремонте автомобилей компонентов и запчастей.
27 августа на конференции «Техническое обслуживание корпоративных автопарков в 2026 году» выступил руководитель комитета по взаимодействию с автопроизводителями Общественного Совета по развитию такси Андрей Белов.
«Основу экономики таксопарка формирует не только цена самого автомобиля, а совокупные затраты на его эксплуатацию, поддержание подвижного состава в исправном состоянии и его ликвидность на вторичном рынке», — подчеркнул он.
Подорожание транспортных средств, повышение кредитных ставок, увеличение административной и налоговой нагрузки на таксопарки привели к существенному росту срока окупаемости — с привычных 3 лет до 5–7 лет. Эту тенденцию подтвердили и другие спикеры: сегодня машина в таксопарке служит в среднем 7 лет и дольше.
В ходе выступления руководитель комитета по взаимодействию с автопроизводителями Общественного Совета по развитию такси обозначил главные тенденции в сотрудничестве таксопарков с поставщиками.
В текущих условиях подход к закупкам запчастей кардинально меняется: таксопарки сознательно не идут на экономию в ущерб качеству. Им нужны детали, ресурс которых можно спрогнозировать — так удаётся сократить простои в ремзоне и траты на оплату работы механиков. Всё сводится к простой формуле: пока автомобиль на линии — он зарабатывает, стоит в ремонте — генерирует убытки.
Эксперт также рассказал, с какими сложностями сталкиваются парки при адаптации к требованиям закона о локализации. Отдельно он остановился на уязвимостях китайских автомобилей российской сборки — в частности, на рисках установки ГБО на пропане: такая модернизация нередко оборачивается поломкой двигателя и серьёзными внеплановыми расходами. Как более безопасная альтернатива сейчас тестируется перевод на метан: таксопарки совместно с «Газпром газомоторное топливо» проверяют, как ведёт себя двигатель Haval Jolion при интенсивной таксомоторной эксплуатации в разных регионах страны.
В поисках способов повысить рентабельность парки пробуют и другие пути диверсификации — например, переход на электромобили. Но здесь бизнес упирается в ощутимые барьеры: высокая цена автомобилей, непонятый механизм распределения субсидий, недостаточная развитость электрозарядной инфраструктуры, необходимость обучать водителей и обеспечивать СТО специалистами с допусками к работе с электрооборудованием.
Ещё один болезненный фактор — волатильность цен на запчасти для электромобилей: по ряду позиций стоимость с февраля по июль 2026 года выросла вдвое, из‑за чего планирование бюджета становится непредсказуемым.
По словам Андрея Белова, выигрышная стратегия для таксопарка сегодня — уйти от «латания дыр» и выстроить чёткие, предсказуемые графики ТО, делая ставку на качественные аналоги запчастей, а также жёсткий контроль и перепроверку необходимости замены деталей, а также подсчёт экономики каждого автомобиля в отдельности, а не всего парка в целом.
Ключевым фактором конкурентоспособности для поставщиков сегодня выступает не столько сам продукт, сколько сопутствующий сервис. Клиенту важно быть уверенным, что требуемая запчасть имеется в наличии и будет оперативно доставлена. Дополнительным преимуществом, позволяющим выделиться на рынке, становится возможность предоставить покупателю отсрочку платежа. Это отражает общий тренд рынка: ценность поставщика теперь определяется не только ассортиментом и ценой, но и качеством обслуживания и готовностью учитывать потребности партнёров.
Фото: ОСРТ