10 сентября Общественный Совет по развитию такси принял участие в круглом столе, посвящённом реализации закона о локализации автомобилей для такси и перспективам включения электромобилей в перечень Минпромторга.
Встреча прошла на площадке «Деловой России» под модераторством Алексея Быкова, руководителя подкомитета по развитию такси «Деловой России». Обсуждение показало: несмотря на наличие отдельных положительных примеров эксплуатации, отрасль пока не готова к широкому использованию электротранспорта.
Главной темой стало формирование списка автомобилей, которые с 1 марта 2026 года будут допущены к работе в такси. Представители отрасли подчеркнули, что неопределённость вокруг этого перечня создаёт серьёзные риски для бизнеса. Руководитель комитета по взаимодействию с автопроизводителями Общественного Совета по развитию такси Андрей Белов отметил:
«Закон вступает в силу 1 марта, но список допустимых для работы в такси моделей до сих пор не опубликован. Бизнес может начать закрываться, потому что мы не можем так работать».
Белов добавил, что высокая стоимость электромобилей и отсутствие развитой инфраструктуры делают их экономически невыгодными для перевозчиков:
«Если обычная машина стоит 2 миллиона, значит электромобиль должен стоить максимум полтора миллиона. На практике цены сопоставимы, но при этом отсутствует сервис, запчасти и прозрачная история эксплуатации».
Эта позиция нашла поддержку у других участников рынка. Директор по развитию таксопарка 369 Алексей Гуцуляк подчеркнул, что наибольшие трудности связаны с ценой машин, отсутствием централизованных сервисов и неопределённостью в вопросе остаточной стоимости:
«Весь таксомоторный бизнес у нас построен на базе малого и среднего бизнеса, который на своих плечах несёт все издержки. Без решения вопросов стоимости автомобилей, сервисной инфраструктуры, регулирования цен на зарядку и гарантий обратного выкупа батарей переход на электротранспорт в такси невозможен».
Особое внимание эксперты уделили вопросам обслуживания и инфраструктуры. Участники круглого стола приводили примеры, когда даже в Москве водители сталкивались с отсутствием совместимых зарядных станций. В регионах ситуация выглядит ещё сложнее: зарядная сеть не развита, а сервисные центры для электромобилей единичны.
Вместе с тем прозвучали и положительные примеры. Руководитель таксопарка «Этоэлектротакси.рф» Артём Ким рассказал об опыте крупнейшего парка электромобилей в Москве и Подмосковье, где загрузка достигает 98%. По его словам, эксплуатация таких автомобилей в ряде случаев проще, чем у машин с ДВС. Однако он отметил, что этот баланс крайне уязвим:
«Очень важно сохранить те льготы, которые есть на сегодняшний день: субсидии Минпромторга, бесплатные парковки в Москве, опция «Мой район» в агрегаторе».
Свою позицию обозначил и представитель «Росатома». Директор бизнес-направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ» Александр Бухвалов подчеркнул, что корпорация делает ставку на глубокую локализацию производства:
«Мы не занимаемся сборкой из китайских комплектующих, мы идём в глубокую локализацию. Строятся два завода по производству батарей, а также завод по производству приводов в Липецке».
По его словам, проекты включают полный цикл — от добычи сырья до выпуска ключевых компонентов. При этом он призвал тиражировать пилотные проекты в крупных таксопарках при поддержке государства, чтобы отрасль могла формировать собственный опыт эксплуатации электромобилей.
Не менее острым оказался вопрос лизинга. Глава Объединённой лизинговой ассоциации Татьяна Позднякова предупредила, что новые требования закона о локализации могут парализовать действующие договоры:
«При прекращении договора лизинга и необходимости повторной регистрации автомобиля такси может оказаться невозможным внести его обратно в реестр, если модель не соответствует требованиям локализации».
По её словам, это создаёт риски досрочного расторжения контрактов и убытков для таксопарков. Она предложила предусмотреть переходный период и разъяснения на уровне законодательства, чтобы избежать кризисных ситуаций.
Особое внимание участники уделили позиции водителей. Руководитель штаба профсоюза «Новый труд» Алексей Неживой подчеркнул, что значительная часть рынка такси держится на самозанятых перевозчиках, которые делают услугу доступной для населения и удерживают тарифы на приемлемом уровне. В этой связи любые инициативы по введению обязательных квот на электромобили должны учитывать интересы именно этой категории участников рынка.
«Призываю учитывать интересы тех, кто будет на этих электромобилях работать. Это не должно быть в приказном порядке: сказали — и все поехали. Такой подход приведёт к тому, что люди уйдут в тень или вовсе покинут отрасль. Здесь самозанятые таксисты — именно они делают отрасль доступной и позволяют удерживать тарифы для населения», — отметил Неживой.
В итоге прозвучал общий вывод: развитие электротранспорта остаётся важным направлением, но для таксомоторного бизнеса оно требует времени, господдержки и развития инфраструктуры. Сегодня же приоритетом остаётся адаптация к закону о локализации и сохранение устойчивости рынка.
Фото: “Деловая Россия”