19 мая в Москве состоялся открытый диалог на тему «Комплекс мер для развития электротакси в сегменте коммерческой эксплуатации: инфраструктура, экономика и жизненный цикл», организованный подкомитетом по развитию такси Общероссийской общественной организации «Деловая Россия». Модератором выступил Быков Алексей Викторович, член генерального совета, руководитель подкомитета по развитию такси «Деловой России.
В обсуждении приняли участие представители таксомоторной отрасли, производители электромобилей и зарядной инфраструктуры, профильные ассоциации, эксперты в сфере транспорта и энергетики. Одним из ключевых спикеров мероприятия стала председатель Общественного Совета по развитию такси Ирина Зарипова, выступившая с докладом о практике эксплуатации электромобилей в такси.
В ходе выступления Ирина Зарипова отметила, что тема электротранспорта сегодня активно обсуждается на федеральном уровне, однако при переходе к практической эксплуатации электротакси отрасль сталкивается с рядом системных проблем.
По словам Зариповой, одним из главных мифов остается представление о достаточной готовности зарядной инфраструктуры. На практике большинство существующих зарядных станций в крупных городах не отвечают требованиям коммерческой эксплуатации такси. Председатель Общественного Совета по развитию такси подчеркнула, что для таксомоторной отрасли критически важны именно сверхбыстрые зарядные станции, позволяющие минимизировать простой автомобиля.
«Для частного пользователя медленная зарядка может быть приемлема, когда автомобиль заряжается ночью. Но для такси простой автомобиля на 4–5 часов — это невозможная модель эксплуатации», — отметила Ирина Зарипова.
Отдельное внимание было уделено проблеме нехватки мощностей для размещения быстрых зарядных станций в центральных районах крупных городов. По словам эксперта, инфраструктурные ограничения сегодня становятся одним из ключевых факторов, сдерживающих развитие электротакси.
Также Ирина Зарипова обратила внимание на сложности, связанные с различными типами зарядных коннекторов, отсутствием единых стандартов и особенностями эксплуатации электромобилей в режиме интенсивной коммерческой нагрузки.
При этом председатель Общественного Совета по развитию такси отметила, что сама технология электротранспорта вызывает интерес у таксопарков, однако отрасли необходимы понятные экономические модели и дополнительные стимулы для масштабного перехода на электротягу.
В рамках дискуссии представители отрасли обсудили экономику эксплуатации электромобилей, вопросы остаточной стоимости батарей, развитие вторичного рынка электротранспорта, сервисное обслуживание, технологическое присоединение зарядной инфраструктуры и меры государственной поддержки.
Эксперты также предложили рассматривать несколько сценариев дальнейшего использования тяговых батарей после завершения эксплуатации в такси. Среди них — повторное применение батарей в энергетической инфраструктуре, промышленная переработка аккумуляторов с извлечением компонентов, а также создание прозрачного вторичного рынка с системой оценки остаточного ресурса батареи и цифровыми паспортами состояния. По мнению участников обсуждения, это позволит прогнозировать остаточную стоимость электромобилей, развивать программы buy-back и снижать риски коммерческой эксплуатации электротранспорта.
По итогам совещания участники поддержали инициативу о создании рабочей группы по разработке стандарта оценки остаточной стоимости тяговых батарей и развитию вторичного рынка электротранспорта.
В Общественном Совете по развитию такси подчеркнули, что развитие электротакси требует комплексного подхода, учитывающего специфику коммерческой эксплуатации, высокую интенсивность работы автомобилей и реальные условия функционирования таксомоторной отрасли в регионах России.
Фото: «Деловая Россия»