Для таксопарка ключевой показатель — не только цена автомобиля, но и его способность постоянно находиться на линии.
Руководитель Комитета по гарантийному и постгарантийному обслуживанию автомобилей такси Общественного Совета по развитию такси Андрей Капитан рассказал о причинах ухода некоторых моделей из такси. По словам эксперта, автомобили постепенно выбывают из таксопарков в основном по двум причинам.
Первая — естественная выработка ресурса. У каждой машины есть свой запас прочности. И в такси он исчерпывается гораздо быстрее, чем у личного транспорта. Сейчас с дорог массово уходят «европейцы» и «японцы» вроде Ford Mondeo, Toyota Corolla или Nissan Almera. Следом за ними на покой отправляются и более современные «корейцы» — Kia Rio, Hyundai Solaris и Optima.
Вторая причина — не возраст, а неудачный опыт эксплуатации. Некоторые модели таксопарки выводят раньше времени из-за низкой надежности, высокой стоимости содержания, сложностей с ремонтом и нехватки запчастей.
К сожалению, в эту категорию «неудачников» попадают не только старые авто, но и относительно новые модели. Таксопарки начали избавляться от некоторых европейских машин из-за дороговизны обслуживания и дефицита запчастей. Это, например, Citroen Picasso или ряд моделей Peugeot.
Схожая ситуация складывается и с новичками рынка. Некоторые китайские модели, такие как Chery Tiggo 4, Omoda S5 или Kaiyi E5, а также отечественные «Москвичи» 3 и 6, пока не смогли доказать свою профпригодность в жестких условиях такси. Проблемы с надежностью узлов и сложности с поиском комплектующих заставляют владельцев парков пересматривать свои закупки.
«Для таксопарка ключевой показатель — не только цена покупки автомобиля, но и его способность постоянно находиться на линии. Если машина часто ломается, долго ждет запчастей или требует дорогостоящего ремонта, даже относительно новый автомобиль может достаточно быстро исчезнуть из парка», — говорит Андрей Капитан.
Фото: krolja с magnific.com