Однако средний возраст таксопарков стареет, и структура рынка стремительно трансформируется.
Структура рынка такси меняется: на смену привычным маркам приходят новые бренды. Об этом рассказал директор агентства «Автостат» Сергей Целиков. Он отметил, что по данным ФГИС «Такси» на апрель этого года, в России официально работают 940,5 тысяч машин такси.
Если взглянуть на общую картину, то костяк рынка по-прежнему составляют привычные нам бренды: LADA (16,6%), KIA (13,5%) Hyundai (12,3%) и Volkswagen (8%). На эту четверку приходится чуть больше половины всех машин такси (50,4%). Однако средний возраст таксопарков стареет, и структура рынка стремительно трансформируется.
Если анализировать только «свежие» автомобили (2023–2026 годов выпуска), становится очевидно: эпоха доминирования корейских и немецких седанов уходит в прошлое. Лидерство удерживает LADA (25,5%), но следом за ней плотной группой идут китайские бренды: Chery, Haval, Geely и Belgee.
Сейчас доля новых машин 2022–2026 годов выпуска составляет около 30% от общего числа, и именно они задают тренд на будущее. Если раньше в топе были Hyundai Solaris, KIA Rio и Renault Logan, то в свежих закупках таксопарков все чаще встречаются Haval Jolion, LADA Vesta и Chery Arrizo 8.
Главная сложность обновления парка — это вынужденная адаптация к новым реалиям рынка. До 2022 года кроссоверы в такси были редкостью, занимая менее 20% сегмента. Сегодня же ситуация иная: 76% всех новых предложений на авторынке — это SUV. У перевозчиков просто нет иного выбора, кроме как пересаживаться на кроссоверы, даже если для городских поездок они не всегда оптимальны.
Важно понимать, что российский рынок такси неоднороден. Более 20% всех машин сосредоточено в Москве и области, и столичный автопарк заметно отличается от общероссийского как по возрасту, так и по модельному ряду. В регионах же процесс обновления идет по своим правилам, опираясь на доступность и ремонтопригодность новых моделей.
Фото: ОСРТ