Ускорить обновление могли бы федеральные и региональные программы поддержки приобретения автомобилей для такси.
Требования к локализации автомобилей такси пока серьезно не изменили ситуацию на рынке, пишет РБК. Спустя почти полгода после введения новых норм, отрасль не демонстрирует резких перемен, а перевозчики не спешат обновлять свои автопарки. Машины, зарегистрированные до 1 марта, продолжают активно эксплуатировать в такси до полного исчерпания их ресурса.
По экспертным оценкам, доля автомобилей, соответствующих новым стандартам, едва достигает 12%. С начала весны этот показатель вырос всего на 5 процентных пунктов. Среди наиболее популярных локализованных моделей — Lada Granta, Vesta и Largus.
Отмечается, что основная причина такой пассивности – в тяжелой экономической ситуации. За последний год автомобили подорожали на 15–20%, стоимость лизинга остается высокой, а траты на запчасти и сервис продолжают расти. Расходы таксопарков увеличиваются, а перекладывать их на плечи пассажиров или водителей невозможно.
Поэтому в Общественном Совете по развитию такси призывают не спешить с выводами относительно влияния на рынок именно локализации. Поскольку средний срок службы машины в такси составляет три года и более, реальные последствия новых правил станут заметны не раньше, чем через год. К тому же, в ряде регионов требования по локализации вступают в силу с отсрочкой, что также размывает общую картину.
А вот экономические условия для покупки новых автомобилей действительно остаются сложными. Риск увеличения среднего возраста автомобилей в такси при таких условиях существует, о чем неоднократно говорилось и ранее. Проблема также в отсутствии системной целевой поддержки таксомоторной отрасли. Кроме того, сокращаются отдельные доступные ранее точечные меры стимулирования приобретения новых автомобилей, например, субсидии на электромобили.
Ускорить обновление могли бы экономические меры: федеральные и региональные программы поддержки приобретения автомобилей для такси, субсидирование части лизинговых и кредитных платежей, льготное кредитование и лизинг, налоговые преференции, а также специальные ценовые программы автопроизводителей для перевозчиков.
Сегодня же как крупные таксопарки, так и перевозчики, работающие на собственных автомобилях, самостоятельно несут все расходы, связанные и с обновлением транспорта, и с его эксплуатацией. И делают это в соответствии со своими возможностями.
Фото: shangarey с magnific.com