Промышленники и предприниматели обсудили регулирование высокоавтоматизированного транспорта.
Транспортная отрасль в целом готова к введению законодательного регулирования беспилотного транспорта. Об этом говорили на экспертном совещании в Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП). Эксперты обсудили законопроект о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС). Встречу провел руководитель рабочей группы агрегаторов транспортных услуг Комитета РСПП по цифровой экономике, зампред «Деловой России» Антон Данилов‑Данильян.
Главный посыл участников встречи: отрасль переросла экспериментальные правовые режимы и готова к полноценному законодательному регулированию. На встрече было подчеркнуто, что бизнес уже выработал консолидированную позицию по вопросу. Важно сохранить протестированную модель регулирования и не допустить появления избыточных барьеров, которые могли бы затормозить развитие отечественных технологий.
По словам заместителя министра транспорта Алексея Шило, Минтранс планирует передать законопроект о беспилотном транспорте в Госдуму уже в ближайшие недели. Ключевая цель документа — прозрачно распределить ответственность между всеми, кто причастен к созданию и эксплуатации беспилотников.
Среди основных точек дискуссии – распределение ответственности. Сейчас проект закона предполагает, что ущерб пострадавшим сначала возмещает владелец ВАТС, а уже потом он взыскивает средства с виновника: разработчика, оператора или иного лица. Эксперты предложили более гибкий подход: ответственность должна зависеть от того, кто фактически контролировал процесс и чьи действия привели к инциденту.
Участники встречи сошлись во мнении, что параметры «безопасной среды» для беспилотника должен задавать разработчик системы вождения. Производитель авто может лишь сужать эти рамки, а владелец или пользователь не должен иметь права самостоятельно менять настройки безопасности.
Отдельно обговорили уровни автоматизации: эксперты настаивают на четком разграничении.
«Принципиальная граница определена между третьим и четвертым уровнями: на третьем уровне в транспортном средстве сохраняется водитель, готовый принять управление; на четвертом и пятом уровнях автоматизированная система самостоятельно выполняет маневр минимального риска и завершает движение в безопасном режиме», — отметили в РСПП.
При этом в самом законе достаточно закрепить общие принципы, а детальные технические требования лучше вынести в подзаконные акты.
Фото: freepik с magnific.com